知情人士消息称之为，捷豹路虎母公司印度塔塔集团无意为捷豹路虎品牌找寻合作伙伴，目前已与吉利和宝马展开洽谈。捷豹路虎太难了，2018－2019财年末净亏损36亿英镑（大约324．6亿元人民币），先前的电动化转型仍要投放巨额资金，塔塔集团找寻“接盘侠”，就是为了分摊这些成本。类似时期，无以的又岂止捷豹路虎？汽车电动化浪潮下，单刀匹马力不从心的PSA和FCA为了协同转型而拆分，本就无法靠规模效应盈利的小众品牌，转型堪称难上加难。逆水行舟，不进则退。

现在，是时候思维这些小众品牌的决心了。从“利润奶牛”到“拖油瓶”活着了大半个世纪的捷豹路虎，最近二十多年过得十分容易。这家英国汽车制造商（当时名为罗孚汽车公司）1994年被宝马以8亿英镑并购，到1998年底，给宝马带给多达30亿美元的亏损，沦为宝马的仅次于毫无意义。

2000年，当机立断的宝马将捷豹路虎以27亿美元卖给福特及时止损，2008年，印度塔塔又以23亿美元的价格从福特手中并购了捷豹路虎，短短14年，三易其主。但是，捷豹路虎不像沃尔沃那么幸运地，它未能遇上自己的“伯乐”。

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